汽配商在事故車市場的競爭激烈嗎？

汽配商在事故車市場的競爭非常激烈。

首先，材料漲價，各主機廠大幅漲價幅度為 3%-10%，增加了汽配商成本。

其次，險企壟斷，車險企業對事故車輛配件的控制及售后標準建立，限制了汽配商的發展空間。

再者，價格混戰，汽配互聯網平臺的比價模式導致低價低利潤的惡性循環競爭。

還有，車型數據方面，全球各車廠對汽配制造提供數據技術指導及匹配，行業上游全力競爭核心數據匹配，銷售渠道仍以外貿為主，國內市場運營保守。

同時，汽配互聯網模式存在諸多問題。平臺無法繞開汽修服務商，只能為其提供工具作用，無法解決汽后服務經營疑難雜癥，也無法提高合作粘度和車主對配件品牌的認知。車險企業對事故車配件及服務控制仍處于惡性競爭潛規則模式，無法為行業提供規范、良性的發展依據。行業因車廠數據保守而保守，配件數據誤差影響更換頻率周期，在配件品牌競爭上意義重大。

另外，汽配生意面臨諸多困難。酒駕入刑、交通路況變好、險企介入、電商平臺崛起、同行相殘、政策風向等因素導致汽配生意越來越難。

不過，也有應對之策。汽配商要積極擁抱電商平臺，運用好規則，合理優化庫存，注意數據安全性，建立靠譜團隊守住渠道陣地。

而且，國內汽配行業市場集中度低于美國，最終可能會出現 3-5 家巨頭公司。汽配城生存狀況不佳，空租率高，市場份額下滑，但經銷商仍有一定利潤。

如今事故車供應商面臨“洗牌”。疫情、車險費改等因素削減行業利潤空間，市場持續分化。邦邦汽服等平臺通過聚焦核心供應商，提供金融支持、訂單導流等方式助力其發展，堅守平臺定位，建立配件產品標準體系，推進再制造領域發展，助力行業“降本增效”。但整合和發展過程是一場持久戰，需要長期迭代。