日產本田合并失敗，豐田會成“接盤俠”？

近日，汽車行業一則消息引發廣泛關注：日產與本田的合并計劃宣告失敗。這一事件猶如一顆投入平靜湖面的巨石，在汽車產業激起層層漣漪。

故事要追溯到去年 12 月份，當時中國電動車企業迅速崛起，美國特斯拉步步緊逼，韓國車企也不斷搶占市場份額，在這種嚴峻形勢下，日產和本田這兩家日本汽車巨頭雖位列全球前十，但銷量和利潤連年下滑，尤其是在中國市場，兩位數的跌幅讓它們倍感壓力。于是，2024 年 12 月，日產汽車和本田汽車宣布將探討合并事宜，計劃成立一家控股公司，將二者變為子公司，目標直指全球第三大車企寶座。消息一出，日本媒體一片沸騰，似乎看到了日本汽車復興的曙光。

然而，這場備受矚目的“商業聯姻”并未走到最后。今年 2 月中旬，日產汽車和本田汽車宣布取消合并談判，從官宣到談崩，僅僅歷經短短 50 余天。這其中緣由復雜，雙方在新公司架構、控制權以及合并后戰略目標等方面分歧巨大。本田社長三部敏宏要求日產“業務好轉”，設定諸多剛性指標，可日產未能按時拿出完整方案。而且，本田提出合并后公司定名為本田控股，讓日產成為子公司，這嚴重觸及日產底線，導致談判徹底破裂。

如今，日產在新首席執行官 Ivan Espinosa 的帶領下開啟復興計劃。自 4 月 1 日上任后，他公布的復興計劃可謂大刀闊斧，翻倍裁員至 2 萬人，還要關閉 7 家全球組裝工廠，而日產全球組裝工廠一共才 17 家。這一系列舉措旨在讓日產在困境中實現轉型重生。

值得一提的是，就在日產與本田合并失敗后，5 月 18 日有媒體報道，豐田向日產提出援助意向。豐田自身持有卡車制造商日野汽車 50.1%的股份，在汽車行業實力雄厚。這不禁讓人猜測，豐田是否會成為日產的“接盤俠”？是單純的援助，還是有著更深層次的戰略布局？

日產與本田合并失敗，給汽車行業敲響警鐘：商業合作并非易事，戰略目標、利益分配等諸多因素都需妥善考量。而豐田的“橄欖枝”能否被日產接受，又將為汽車產業帶來怎樣的變數？我們拭目以待。