達到某個汽車智能駕駛等級需要滿足哪些法規標準？

達到不同汽車智能駕駛等級需滿足不同法規標準。我國自 2022 年 3 月 1 日起實施的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429 - 2021）將駕駛自動化分為 L0 至 L5 級。L0 級只需具備環境感知能力；L1 級要在設計運行條件下持續控制車輛橫向或縱向運動；L2 級需同時控制橫向和縱向；L3 級要在設計運行條件下持續執行全部動態駕駛任務；L4 級在此基礎上還要自動執行最小風險策略；L5 級則在任何可行駛條件下都要持續執行全部動態駕駛任務并自動執行最小風險策略。

在這之中，L0—L3級由于仍有駕駛人，所以在法規適用上，依舊遵循道路交通安全法原有的規定。這意味著，在實際道路行駛中，這幾個等級的智能駕駛汽車在法律框架內的管理邏輯，與傳統人工駕駛汽車并無本質區別，駕駛人依然要對車輛行駛安全負主要責任。

然而，L4和L5級智能駕駛汽車出現了車內無駕駛人的情況，這就與部分現有的法律規定產生了沖突。因為傳統法律條款多是基于有人駕駛情景制定，面對無人駕駛的新形態，原有的法律難以完全適用。目前，加快相關立法已經成為當務之急。不少代表委員提出了諸多建議，像周光權提議研究論證并修改上位法，增設“自動駕駛”章節條文；馮興亞建議修訂道路交通安全法增加相關內容；連玉明建議將自動駕駛法納入立法規劃，鼓勵地方先行先試。

國外在這方面已有立法先例，日本、德國等國家已通過立法肯定自動駕駛汽車的法律地位。并且在責任方面，不同國家針對車輛保有人、駕駛人等規定了不同責任類型及承擔方式。而我國北京也為自動駕駛立法，完成測試和評估的車輛可申請相應資質和開展運營活動 。

總之，智能駕駛等級不同，對應的法規標準也不同。隨著智能駕駛技術的不斷發展，法規標準也需不斷完善和細化，才能確保新技術在法律框架內安全、有序地發展，保障道路交通安全與各方權益。