凱美瑞8代和8.5代在動(dòng)力系統(tǒng)方面存在哪些差異？

凱美瑞8代和8.5代在動(dòng)力系統(tǒng)方面，基礎(chǔ)總成雖無根本變化，但8.5代在變速箱邏輯、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校及混動(dòng)版電池管理系統(tǒng)上有優(yōu)化。具體而言，8代提供多種動(dòng)力選擇，如2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)。8.5代通過優(yōu)化變速箱邏輯與發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛平順性，混動(dòng)版電池管理系統(tǒng)升級(jí)，讓續(xù)航和充電效率更佳 ，駕駛體驗(yàn)得到進(jìn)一步提升。

先看2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面。第八代凱美瑞的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kw，峰值扭矩210 Nm，采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋和缸體，匹配CVT變速箱。2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154kw，扭矩250 Nm ，配備VVT-iE鋁合金缸蓋缸體技術(shù)和混合噴射技術(shù)，匹配8AT變速箱。而8.5代在此基礎(chǔ)上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了更精細(xì)的調(diào)校，優(yōu)化了進(jìn)排氣系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能更高效地運(yùn)作。同時(shí)，變速箱邏輯的優(yōu)化，使得換擋時(shí)機(jī)更加精準(zhǔn)，動(dòng)力輸出更加線性，無論是城市道路的走走停停，還是高速上的超車加速，都能讓駕駛者感受到更加順暢的動(dòng)力銜接。

再瞧瞧混動(dòng)系統(tǒng)。第八代凱美瑞混動(dòng)版搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的油電混合系統(tǒng)，匹配E - CVT無級(jí)變速箱，百公里油耗低至4.8L左右。而8.5代對(duì)混動(dòng)版車型的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。這一升級(jí)可不得了，它提升了電池的充放電效率，讓電池在各種環(huán)境下都能保持良好的工作狀態(tài)。續(xù)航里程因此得到延長，對(duì)于日常通勤和長途駕駛來說，無疑是更加便利。而且在充電效率提升后，減少了充電等待時(shí)間，提升了整體的使用體驗(yàn)。

總之，凱美瑞8.5代在動(dòng)力系統(tǒng)上是在8代的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)在調(diào)校和管理系統(tǒng)上的改進(jìn)，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛平順性以及續(xù)航和充電效率等，為消費(fèi)者帶來更出色的駕駛感受。