法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有何獨(dú)特之處？

法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)特之處眾多。

先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，像法拉利 488 搭載的 3.9 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅提升功率和扭矩。

缸內(nèi)直噴技術(shù)讓燃油高效燃燒。

V8 和 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出線性且強(qiáng)勁，瞬間釋放巨大扭矩，推背感強(qiáng)烈。

法拉利 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)歷史悠久，自 1947 年首款車(chē)型 125S 搭載的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)就表現(xiàn)出色，且不斷發(fā)展創(chuàng)新。

采用中置引擎布局，靠近車(chē)輛重心，提高操控性和穩(wěn)定性。

不斷探索新材料和技術(shù)，如輕量化材料、可變氣門(mén)正時(shí)、燃油直噴等，提高效率和性能。

最新的法拉利 12 Cilindri 車(chē)型，搭載全新 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多點(diǎn)燃油噴射、可變氣門(mén)升程和渦輪增壓等技術(shù)，在 2500rpm 時(shí)釋放 80%扭矩，實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)油門(mén)響應(yīng)。

還有水平對(duì)置 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，60 年代首創(chuàng)于 F1 賽車(chē)，能降低車(chē)載重心，利于操控，采用 7 軸承設(shè)計(jì)更耐用可靠。

70 年代用于公路車(chē)型，聲音震撼有節(jié)奏感。其扁平結(jié)構(gòu)為車(chē)輛降低重心提供有利條件，采用輕質(zhì)合金減輕質(zhì)量，利于改善動(dòng)力性能。

法拉利 12Cilindri 的 6.5L V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是 F140 V-2 發(fā)動(dòng)機(jī)的最新進(jìn)化版，在 9250rpm 轉(zhuǎn)速下輸出 819 馬力，7250rpm 下輸出 678 牛·米扭矩，轉(zhuǎn)速紅線 9500rpm，無(wú)混合動(dòng)力輔助裝置仍滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

與八速雙離合器自動(dòng)變速箱匹配，換擋速度快。

法拉利能將傳統(tǒng)與尖端技術(shù)完美結(jié)合，比如 296 GTB 采用中后置布局，搭載全新 120° V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，是第一款將渦輪增壓器安裝于 V 型結(jié)構(gòu)內(nèi)部的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)，這種獨(dú)特結(jié)構(gòu)帶來(lái)強(qiáng)悍動(dòng)力輸出，還在封裝、降低重心和減少發(fā)動(dòng)機(jī)重量方面有顯著優(yōu)勢(shì)。