法拉利 SP3 采用了哪些先進的技術

法拉利 SP3 采用了眾多先進技術，主要包括以下方面：

動力系統(tǒng)：以 812 Competizione 搭載的發(fā)動機為藍本優(yōu)化升級，打造出 F140HC 發(fā)動機。其最大輸出功率高達 840 馬力，峰值扭矩 697 牛米，紅線轉速 9500 轉/分，是法拉利史上最強勁的內燃機。采用 65°V 型氣缸夾角，保留 6.5 升排量，沿襲多項技術升級。優(yōu)化了進氣管與排氣管，帶來震撼聲浪，7 速變速箱換檔更快。采用鈦合金連桿、獨特材質活塞等降低重量與慣性，優(yōu)化進氣系統(tǒng)、燃油直噴系統(tǒng)、電子控制單元等，還開發(fā)了可變排量機油泵。

底盤：底盤與車身架構由復合材質打造，借鑒 F1 賽車技術，集成座椅架構等部件實現(xiàn)減重、降低重心和緊湊車身。采用航空復合材質，車身殼體由 T800 碳纖維手工打造，車門與門檻用 T1000 碳纖維，易碰撞部位用凱芙拉材質，熱壓罐成型工藝分兩階段。配備特別輪胎，優(yōu)化干濕路況性能，車輛側滑角控制系統(tǒng)提升過彎表現(xiàn)，中后置發(fā)動機布局優(yōu)化車軸重量分配。

空氣動力學：是擁有最高被動空氣動力學效率的躍馬車型。專注散熱器設計細節(jié)，優(yōu)化熱氣流管理，研究車身側翼設計，融合發(fā)動機罩的空氣動力學功能與車輛設計。前部實現(xiàn)造型與功能融合，采用多種裝置提升整體空氣動力學性能，優(yōu)化后擾流板設計，創(chuàng)新車身底部后側設計，增加擴散器體積，優(yōu)化擋風玻璃及防側翻保護裝置的氣流導向。

車身結構：座椅集成在底盤上，駕駛者駕駛姿勢接近單座賽車，可通過調節(jié)踏板箱找到舒適姿勢。方向盤采用同款人機交互界面，16 英寸曲面高清屏幕呈現(xiàn)駕駛信息。

造型設計：靈感源自 20 世紀 60 年代賽車設計語言，致敬 Sports Prototype 車型，融合現(xiàn)代格調。座艙如雕塑圓頂，線條流暢與凌厲交融，蝶翼門、后視鏡等設計獨特，前臉、車尾造型充滿力量感，內飾借鑒經(jīng)典賽車元素，營造舒適駕乘體驗。