自動駕駛汽車的法律責任如何界定?

自動駕駛汽車的法律責任界定較為復雜。

低于 L3 級的事故責任主體通常為駕駛人,高于 L4 級的責任主體往往是車子。

對于自動駕駛系統的設計者,存在不同觀點。有人認為應將其納入生產者范疇,若出事故,設計者和制造商都要擔責;也有人覺得可將其視為《侵權責任法》第 44 條規(guī)定的第三人,若設計有缺陷導致事故,要擔責;還有觀點主張單獨列明設計者主體地位,共同承擔不真正連帶責任。

在 L3 以下的自動駕駛交通事故中,若人工智能不擔責且駕駛員不能擔全責,廠商對可能的過失應擔責。比如在華盛頓特區(qū),要求駕駛員隨時準備接管自動駕駛汽車,并明確制造廠商對產品缺陷的責任;田納西州規(guī)定,自動駕駛系統受控制時,由制造廠商承擔責任;加州要求制造廠商購買保險應對損害。

而在 L3 及以上的自動駕駛事故中,若發(fā)生在人工駕駛階段,由駕駛人承擔責任;若在自動駕駛階段或因系統失靈釀成事故,則由生產廠商承擔責任。比如德國《自動駕駛法》就如此規(guī)定。

對于無人駕駛出租車與行人或其他車輛發(fā)生事故,若歸責于無人駕駛汽車,應由其管理人、所有人承擔責任。若因行人或其他車輛過錯導致,那么過錯方承擔責任。

另外,多地已對無人駕駛汽車頒布地方性法規(guī)。自動駕駛汽車的法律責任認定還需綜合考慮各種因素,隨著技術發(fā)展和應用,相關法律法規(guī)也將不斷完善。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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