問

混動(dòng)和插混的動(dòng)力性能誰更出色？

混動(dòng)和插混的動(dòng)力性能誰更出色？

插混的動(dòng)力性能通常更出色。插混汽車的電池容量大，冷媒直冷或液冷的冷卻方式讓溫度控制更好，電池老化周期長，瞬時(shí)放電功率大，電機(jī)出力更游刃有余。其動(dòng)能回收功率和容量也更大，能更好地應(yīng)對(duì)各種工況。

在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在小功率輸出時(shí)熱效率低，而插混純電里程長，能有效避開低效率工況，即使在燃油優(yōu)先模式下也有優(yōu)勢(shì)，且油耗更低。

相比之下，混動(dòng)汽車也有自身優(yōu)點(diǎn)，操作方便，無動(dòng)力模式選擇，當(dāng)燃油車開就行，且不存在虧電油耗高和動(dòng)力差的問題，因?yàn)榛靹?dòng)電池電量控制穩(wěn)定，放電功率穩(wěn)定。

插混汽車如果沒有充電條件，把 soc 設(shè)置在 50% - 60%左右能避免性能惡化。而且插混在政策上有優(yōu)勢(shì)，免購置稅。

不過，插混汽車電池電量波動(dòng)大。總的來說，插混在動(dòng)力性能方面表現(xiàn)更優(yōu)，但也需考慮實(shí)際使用條件和需求。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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