奧迪 A4L 和 CT5 誰的操控性更好

在操控性方面，凱迪拉克 CT5 比奧迪 A4L 更出色。CT5 全系 2.0T 發(fā)動機(jī)可輸出 237 馬力與 350 ?！っ?，匹配 10 速自動變速箱，前雙球節(jié)后五連桿獨(dú)立懸架、50:50 前后軸荷比及 SSPS 隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升了動態(tài)性能與駕駛樂趣，高配車型的 MRC 磁浮懸掛等更是如虎添翼。而奧迪 A4L 的 40 TFSI 版本為低功率，前驅(qū)布局在復(fù)雜路況和激烈駕駛時(shí)略遜一籌。如此看來，CT5 操控性優(yōu)勢明顯。

從動力性能來看，CT5的2.0T發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力，充沛的動力輸出讓駕駛者在加速、超車時(shí)更加從容自信，10速自動變速箱換擋平順且邏輯清晰，能及時(shí)響應(yīng)駕駛者的意圖。反觀奧迪A4L的低功率版本發(fā)動機(jī)，動力輸出相對較弱，在一些需要強(qiáng)勁動力的場景下，會顯得有些力不從心。

底盤懸掛系統(tǒng)也是影響操控的關(guān)鍵因素。CT5的前雙球節(jié)后五連桿獨(dú)立懸架，能很好地過濾路面顛簸，同時(shí)在彎道中提供有力支撐，50:50的前后軸荷比讓車輛重心分布均勻，過彎姿態(tài)穩(wěn)定。特別是高配車型搭載的MRC磁浮懸掛，可根據(jù)不同路況和駕駛狀態(tài)迅速調(diào)整懸掛阻尼，進(jìn)一步提升操控極限。奧迪A4L的前后五連桿懸架雖機(jī)械素質(zhì)不錯(cuò)，但整體調(diào)校在面對復(fù)雜路況和激烈駕駛時(shí)，缺少CT5那種靈活與激情。

后驅(qū)布局是CT5操控的一大亮點(diǎn)。后驅(qū)讓車輛在轉(zhuǎn)向和加速時(shí)更加靈活，駕駛者能更清晰地感受到車輛的動態(tài)變化，帶來更多駕駛樂趣。而奧迪A4L的前驅(qū)布局，相對更為傳統(tǒng)，在操控的可玩性上稍顯不足。

綜上所述，CT5憑借其出色的動力性能、優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)以及后驅(qū)布局等優(yōu)勢，在操控性方面表現(xiàn)更為突出。不過，每款車都有其獨(dú)特魅力，奧迪A4L也有自身的閃光點(diǎn)。最終如何選擇，還需結(jié)合個(gè)人對操控性的偏好以及其他需求綜合考量 。