新能源物流車的充電設施是否普及?

新能源物流車的充電設施目前尚未完全普及。

雖然有一些積極的發(fā)展,比如綠色慧聯(lián)旗下的慧充電平臺在線電樁槍數(shù)量突破 50 萬個,接入了眾多主流樁企資源,覆蓋全國多地,并針對物流用戶開發(fā)了多種實用功能,得到了眾多物流企業(yè)的認可;國網(wǎng)揚州電動與揚州郵政聯(lián)合打造的全市范圍內(nèi)郵政配送點充電站項目建成投用,覆蓋 6 個郵政配送點;湖北最大新能源物流充電站投入運營,有 100 根充電樁對社會開放。

但仍存在一些問題。首先,單個電樁運營商難以做到全網(wǎng)覆蓋,資金密集型的特點導致全面布局困難。其次,電樁運營商為增加用戶量,強調(diào)電樁適配性,缺少面向物流企業(yè)實際充電場景的定制功能。再者,充電樁供不應求,有限的充電樁中部分物流車無法使用,車與樁不匹配,充電樁站點與車輛需求脫節(jié)。此外,建樁選址與物流位置“天生”不合,建樁費用高昂,車企、充電樁、經(jīng)銷商、用車單位難以協(xié)調(diào)費用,場地、電容大小、耗時等問題也影響建樁。

未來,需要整合市場上的離散式電樁,二次開發(fā)針對物流實際使用場景的功能,將建站需求對接給電樁企業(yè),優(yōu)化建站策略,加快充電基礎設施的鋪設,以推動新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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