奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)目前處于什么水平?

奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)目前處于較高水平。

早在 1986 年,奔馳就開展了對(duì)自動(dòng)駕駛的研究,2013 年以 S500 智能駕駛實(shí)驗(yàn)車完成了百公里自主行駛。

2021 年底在德國榮獲全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛(L3 級(jí))系統(tǒng)國際認(rèn)證,并于 2022 年 5 月在德國市場推出搭載 L3 系統(tǒng)的車型。

2022 年,奔馳 L4 級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲得首個(gè)商用許可,2023 年上半年,L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在美國內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。

奔馳已在德國根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī),于 S-Class 和 EQS 上推出可選配的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),在國內(nèi),奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛(L3 級(jí))高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。

自 2021 年,奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗(yàn)證,不斷提升系統(tǒng)表現(xiàn),適配中國的標(biāo)志標(biāo)線等特殊車道,并優(yōu)化各種場景的邏輯、算法和參數(shù)。在車輛變道等六大場景中,展現(xiàn)出其 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的領(lǐng)先性。

奔馳以 2050 年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”為愿景,在推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)的同時(shí),重視安全領(lǐng)域,配備足夠支持自動(dòng)駕駛的硬件傳感器和安全冗余系統(tǒng)。

全新長軸距 E 級(jí)車配備了由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的 L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能。

此外,奔馳在展示下一代自動(dòng)駕駛的實(shí)拍視頻中,測試車在北京市區(qū)公開道路上熟練程度與人類駕駛無異,全程 11 公里零接管,所用時(shí)間與導(dǎo)航預(yù)估時(shí)間相同。

在端到端方案上,奔馳已經(jīng)和國內(nèi)自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)看齊,泊車部分表現(xiàn)出色,進(jìn)行了超 100 萬次基于中國泊車場景素材的訓(xùn)練,推出三大端到端泊車功能。

奔馳還自研全新架構(gòu) MB.OS,采用域控制架構(gòu),橫跨四大功能域,支持“油電同智”。

過去 5 年,奔馳在中國投入研發(fā)資金達(dá) 105 億元,并與國內(nèi)一線供應(yīng)商緊密合作。2025 年,測試功能有望搭載到量產(chǎn)車上。

奔馳成為首間獲州政府認(rèn)可使用自駕車輛指示燈的品牌,選擇綠松石色作為指示燈顏色以作區(qū)別。

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