奧迪夸戳 quattro 是如何實現動力分配的

奧迪夸戳 quattro 實現動力分配主要依靠純機械結構的 Torsen 中央差速器。

在車輛行駛中,一旦出現輪胎打滑或牽引力分配不均的情況,Torsen 中央差速器會立即根據車輛的行駛狀況自動調整動力分配,確保前后輪的驅動力保持平衡。這種純機械結構反應迅速且無延遲,有效提升了車輛的穩定性、操控性和安全性。

quattro 技術自 1980 年首次亮相以來,經歷了六次革新。最初是以奧迪 80 為藍本,通過空心套軸來實現對前后扭矩的分配,軸套將 50%的動力傳遞給后差速器,軸心傳輸另一半給前差速器,并實現限滑功能,第一代奧迪 80 quattro 就此誕生。

四驅系統由 3 個差速器構成,即前后橋的 2 個輪間差速器和將動力分配給前后橋的 1 個中央差速器。

奧迪 Quattro 全時四驅與分時四驅、適時四驅不同,行駛過程中始終保持四輪驅動,會根據不同路況,由中央差速器將發動機動力以一定比例分配到前后輪。相比帶分動箱的分時四驅,奧迪 quattro 能實現智能化的動力分配,無需像越野車那樣選擇切換四驅擋位和開關差速鎖,駕駛員只管像正常路面一樣踩油門和轉方向,行車電腦會根據四個車輪的附著力自動進行動力分配,實現脫困。

但需要注意的是,不是所有奧迪四驅車都是正統 quattro 。比如 MQB 前驅平臺的 A3、Q3 等車型的四驅版,跟奧迪 quattro 關系不大。而 MLB 縱置平臺的奧迪 Q5L奧迪 A6L 的四驅版用的是 Quattro ultra 四驅系統,與正統 quattro 有較大區別。

總之,奧迪夸戳 quattro 憑借其獨特的純機械結構的 Torsen 中央差速器和不斷革新的技術,在動力分配方面表現出色,為駕駛者提供了更好的駕駛體驗和安全保障。

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