國內(nèi)新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀怎樣？

國內(nèi)新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀可以說是有進(jìn)展也有挑戰(zhàn)。

目前，我國的充電設(shè)施規(guī)模在不斷擴(kuò)大，截至今年 7 月底，全國充電設(shè)施總量達(dá) 1060 萬臺，有效保障了 2500 多萬輛新能源汽車的充電需求。一線城市中心城區(qū)的公共充電服務(wù)半徑已和加油站相當(dāng)，95%的高速公路服務(wù)區(qū)具備了充電能力，形成了“十縱十橫兩環(huán)”的城際充電網(wǎng)絡(luò)，超過三分之一的省份將充電設(shè)施布局到了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

但也存在一些問題。比如，集中度較高，特來電、電網(wǎng)、星星充電等占據(jù)較大市場份額，競爭較充分。地域分布不均，重點(diǎn)建設(shè)的城市分布密集，以東、南部地區(qū)的沿海省市為主，西北和西南的少數(shù)區(qū)域?yàn)檩o，像廣東、江蘇、北京、上海、浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域居多。車樁比失衡，距最終車樁比 3.5：1 的目標(biāo)還有較大距離，充電樁市場有巨大提升空間，公共樁車樁比升至 6.5：1。充電難、效率低，在出行高峰時段問題更突出，原因包括充電樁總體數(shù)量不足、地區(qū)分布不均、兼容性差等。

在群眾滿意度方面，通過對新能源汽車消費(fèi)者、經(jīng)銷商和充電樁經(jīng)銷商的調(diào)查分析，用戶對充電樁的充電站性能和人為因素使用滿意度在一般和滿意之間，說明充電站基本能滿足需求，充電樁技術(shù)趨于成熟，但仍有提升空間。

為了推動充電設(shè)施建設(shè)，國家能源局出臺了系列政策文件，從規(guī)劃布局、建設(shè)運(yùn)營、配套電網(wǎng)、價格獎補(bǔ)等方面提供支持，并累計(jì)發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 106 項(xiàng)，形成了中國充電標(biāo)準(zhǔn)體系。同時，提出逐步建立以用戶為核心的充電服務(wù)體系，促進(jìn)充電云服務(wù)與其他行業(yè)結(jié)合，形成“互聯(lián)網(wǎng)+充電”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以緩解局部地區(qū)和個別時段充電慢、充電難的現(xiàn)象，提升車主的充電體驗(yàn)。