新款奔馳 S 的操控性能好不好

新款奔馳 S 的操控性能相當(dāng)不錯(cuò)。在麋鹿測(cè)試?yán)铮袚Q到 Sport+模式后，車輛能以 74km/h 的時(shí)速順利通過，蛇形穿樁表現(xiàn)良好，即便沒有后輪轉(zhuǎn)向也如此。扎實(shí)的底盤與出色的懸掛系統(tǒng)，讓車身支撐到位且能迅速響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令。充沛的動(dòng)力搭配 9AT 變速箱，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)還帶來 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛等實(shí)用功能。雖相比寶馬 7 系操控性略遜一籌，但差距不大，兼顧舒適與操控。

從動(dòng)力系統(tǒng)來看，新款奔馳S搭載的3.0T等多種動(dòng)力引擎，宛如一位實(shí)力強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)員，隨時(shí)能爆發(fā)出強(qiáng)大的能量。在9AT變速箱的默契配合下，動(dòng)力輸出不僅充沛，而且極為流暢。無(wú)論是在城市道路的起步加速，還是在高速公路上的超車并線，都能輕松應(yīng)對(duì)，給駕駛者帶來滿滿的信心。這種動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑為其操控性能增色不少。

出色的底盤和懸掛系統(tǒng)，是新款奔馳S操控性能的又一亮點(diǎn)。扎實(shí)的底盤如同堅(jiān)固的基石，為車輛的行駛穩(wěn)定性提供了堅(jiān)實(shí)保障。而先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，就像一位技藝精湛的舞者，在面對(duì)各種路況時(shí)，都能靈活調(diào)整車身姿態(tài)。無(wú)論是過彎時(shí)的側(cè)傾抑制，還是經(jīng)過顛簸路面時(shí)的減震處理，都表現(xiàn)得恰到好處，讓駕駛者能夠更加從容地掌控車輛。

再說說車機(jī)系統(tǒng)，升級(jí)后的它融入了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)變道等功能的加入，大大提升了駕駛的便捷性和安全性。這不僅是科技的進(jìn)步，更是對(duì)操控體驗(yàn)的一種升華。駕駛者可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候借助這些智能功能，減輕駕駛負(fù)擔(dān)，更加專注于享受駕駛的樂趣。

總的來說，新款奔馳S的操控性能可圈可點(diǎn)。它在動(dòng)力、底盤、懸掛以及車機(jī)系統(tǒng)等多方面的出色表現(xiàn)，共同營(yíng)造出了出色的操控質(zhì)感。雖然在與寶馬7系的對(duì)比中稍落下風(fēng)，但這并不影響它成為一款在舒適之余，能為駕駛者帶來充足操控樂趣和運(yùn)動(dòng)性能的優(yōu)秀車型。