法拉利F1賽車的空氣動力學設計是如何影響其速度的?

法拉利 F1 賽車的空氣動力學設計通過多個方面影響其速度。

首先是前翼,它直接接觸前方氣流,雖提供的下壓力在整車比例不算大,但能影響后方部件效率。前翼設計要引導氣流,避免亂流影響中后部,翼尖端板可引導氣流,多片翼面組合的攻角過大會導致氣流分離、下壓力下降和阻力增加。速度越高,前翼產生的下壓力越大。

后翼受前中部部件氣流影響,空氣動力學效率低于前翼,為平衡操控性,要產生與前翼相當或更大下壓力,外形常做優化。后翼類似飛機尾翼,如 F-4“鬼怪”Ⅱ戰斗機尾翼為避開不利影響而下反。后翼裝有可調節襟翼 DRS,在直道超車時啟動可減弱下壓力和阻力,利于加速。

賽車底板和擴散器也是下壓力的重要來源,在新規引入“地面效應”前,三者貢獻率因設計而異。新規后底板作用更突出,高速氣流流經底板在擴散器處加速流出,形成負壓區產生下壓力。

邊界層效應會產生摩擦阻力、排擠高速氣流、造成壓差阻力和摻混損失。為減小其影響,工程師采取表面細化等措施,如紅牛車隊用啞光漆降低車身阻力。法拉利側廂進氣口下方的 S-Duct 管進口能隔離低速低能氣流。

此外,賽車的空氣動力性能受風、海拔影響。逆風可增加下壓力,順風則減小。在高海拔地區,下壓力會衰減。

總之,空氣動力學是主宰 F1 賽車速度的關鍵因素。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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