比亞迪固態(tài)電池的成本相比傳統(tǒng)電池如何?

比亞迪固態(tài)電池的成本相比傳統(tǒng)電池要高。現(xiàn)階段,液態(tài)鋰電池成本約為 120 - 200 美元/KWh,而固態(tài)電池每千瓦時成本約為 150 美元,幾乎是三元鋰電池的兩倍。

但比亞迪在努力降低固態(tài)電池成本,如先降本固態(tài)電解質(zhì),計劃在 2027 年將整體材料 BOM 成本降本 20 - 30 倍,再通過提高產(chǎn)品良率、規(guī)模化效果、工藝優(yōu)化等方式將制造成本降低 30% - 50%。

從量產(chǎn)時間看,2027 年比亞迪將小批量生產(chǎn)固態(tài)電池,搭載于高端車型,示范項目規(guī)模約 1000 臺;2030 年預(yù)計將有 4 萬臺車輛搭載;2033 年預(yù)計將有 12 萬臺車輛搭載。與寧德時代的量產(chǎn)時間表相近。

我國或投入約 60 億元鼓勵企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池,包括寧德時代、比亞迪等六家企業(yè)可能獲得支持。

在技術(shù)路線上,比亞迪弗迪電池可能選用高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的路線,電芯容量能做到 60Ah 以上,質(zhì)量比能量密度達(dá) 400Wh/Kg,體積比能量密度達(dá) 800Wh/L,電池包能量密度超 280Wh/Kg。

不過,固態(tài)電池要大規(guī)模商用化,成本控制是關(guān)鍵,目前仍面臨成本高、技術(shù)可靠性有待提升、大規(guī)模制造和應(yīng)用存在瓶頸等挑戰(zhàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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