新能源小汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何？

新能源小汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會受到一定影響。低溫時，其百公里加速時間會延長，制動距離也會增加，且國產(chǎn)車型整體表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位售價高的車型受影響相對較小。同時，低溫會使電動汽車?yán)m(xù)航能力下降，原因涉及電池性能、空調(diào)耗電、機械性損失等多方面。不過，車企也在不斷創(chuàng)新技術(shù)來提升新能源車在低溫下的性能。

具體來看，在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?.74秒，制動距離平均為37.7米；而到了極寒干地條件下，百公里加速時間提升為7.47秒，制動距離達到44.9米。像騰勢D9、極氪001、蔚來家族這些定位和售價較高的車型，在極寒溫度下的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，受影響較小；反觀銀河L6這類定位較低的車型，受影響就較為明顯。

冬季氣溫降低，電動汽車?yán)m(xù)航能力下降是大家普遍關(guān)注的問題。首先，電池性能下降是關(guān)鍵因素，鋰離子在低溫下移動速度減緩，電池活性降低。其次，空調(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下消耗電量增高，為了保持車內(nèi)溫度，這部分電量損耗不可忽視。再者，機械性損失也不容小覷，橡膠密封條老化會影響電池組散熱，低溫下橡膠輪胎變硬，導(dǎo)致輪胎滾動阻力增大，進一步消耗電量。

面對這些問題，車企積極創(chuàng)新。比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)，讓車輛在零下20℃也能保持高效率充電，騰勢N7適配全場景溫控需求；iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定；DMO越野專用混動架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動力輸出。另外，提升電芯能力或電池包可用容積也是提升低溫性能的方法，比如寧德時代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，還有比亞迪CTB、特斯拉CTC等電池包技術(shù)。

總之，新能源小汽車在低溫環(huán)境下雖面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進步，其在低溫下的表現(xiàn)正逐步改善，未來也有望為消費者帶來更好的使用體驗。