本田Honda的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有何獨(dú)特之處？

本田Honda的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有很多獨(dú)特之處。

首先，本田最初作為摩托車制造商，深知發(fā)動(dòng)機(jī)重要性，長(zhǎng)期專注研發(fā)優(yōu)化。

其是日本五大汽車制造商中唯一參與過(guò)F1賽事的，這極大錘煉了技術(shù)。

像思域1.5T，無(wú)VTEC技術(shù)，最大馬力能達(dá)177匹，扭矩220牛米，非奢侈品牌中領(lǐng)先。

本田皇冠路的2.0T借助VTEC，馬力達(dá)272匹，扭矩370牛米，同類難有敵手。

關(guān)鍵在于獨(dú)特設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪基礎(chǔ)上，增加大凸輪和搖臂及同步代銷機(jī)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)兩種氣門(mén)開(kāi)度和變化，低速燃油經(jīng)濟(jì)好，高速功率輸出強(qiáng)。

性能上，廣汽本田發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)，功率效率高，抗震佳，能護(hù)車。

燃油經(jīng)濟(jì)方面，省油高效，消耗低，降成本。

維護(hù)上，模塊化設(shè)計(jì)，換部件易，成本低周期長(zhǎng)。

污染排放少，噪音低，環(huán)保。

價(jià)格合理，選擇多。

紅頭機(jī)技術(shù)保證低速燃油經(jīng)濟(jì)和高速爆發(fā)力，升級(jí)版有可變氣門(mén)正式控制，提升功率。

地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)用缸內(nèi)直噴，省燃油提功率。

凌派發(fā)動(dòng)機(jī)的i-vtec技術(shù)，機(jī)械穩(wěn)定動(dòng)力好，低轉(zhuǎn)速環(huán)保低油耗。

整體技術(shù)領(lǐng)先，VTEC、i-VTEC、VCM等讓動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性高。

品質(zhì)有保證，生產(chǎn)嚴(yán)把關(guān)，可靠性高故障少，節(jié)能環(huán)保，駕駛體驗(yàn)好，動(dòng)力輸出和平順性出色。

例如雅閣的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中VTEC能控制氣門(mén)開(kāi)閉和升程，有兩組凸輪軸，電子控制切換，低轉(zhuǎn)速用一組，高轉(zhuǎn)速用另一組，增大功率降油耗減排放，還把兩根軸設(shè)計(jì)在一根上，增加相應(yīng)搖臂和液壓系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速搖臂分開(kāi)，氣門(mén)升量小，高轉(zhuǎn)速搖臂鎖死，由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，升程和開(kāi)啟時(shí)間增大。

EarthDream、i-VTEC和VTEC技術(shù)是本田發(fā)動(dòng)機(jī)世界領(lǐng)先的關(guān)鍵，EarthDream核心是i-VTEC，可變氣門(mén)升程系統(tǒng)切換凸輪軸角度改變氣門(mén)升程，動(dòng)力強(qiáng)油耗低，飛度、思域、雅閣等車型搭載表現(xiàn)出色。