布加迪跑車的品牌歷史是怎樣的

布加迪跑車品牌由埃多爾·布加迪于 1909 年創(chuàng)立，其歷史波瀾壯闊，歷經(jīng)諸多起伏。品牌初創(chuàng)于法國(guó)阿爾薩斯，早期推出多款車型成績(jī)斐然，如 Type 35 稱霸賽場(chǎng)，獨(dú)特的馬蹄形進(jìn)氣格柵也在此時(shí)期形成。后雖因戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等陷入困境，兩度破產(chǎn)，但憑借著獨(dú)特魅力，于 1998 年被大眾集團(tuán)收購(gòu)后重?zé)ㄉ鷻C(jī)，推出威龍、Chiron 等經(jīng)典車型，持續(xù)書寫超級(jí)跑車傳奇。

在品牌創(chuàng)立初期的1910 - 1914年，布加迪制造了多款Type車型，1914年的Type17車型時(shí)速可達(dá)110km/h，令人驚嘆。值得一提的是，Type 13等車型在賽場(chǎng)上也有著不俗的成績(jī)，而Type 2等早期車型更是廣受好評(píng)。也就是在這一時(shí)期，布加迪標(biāo)志性的馬蹄形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)開始嶄露頭角，并一直沿用到了今天，成為品牌辨識(shí)度極高的設(shè)計(jì)元素。

一戰(zhàn)期間，布加迪工廠生產(chǎn)規(guī)模不得不減少。不過，創(chuàng)始人埃多爾·布加迪也沒閑著，他為美國(guó)Dusenberg公司設(shè)計(jì)了8缸航空發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)后，布加迪憑借新發(fā)動(dòng)機(jī)助力賽車再次奪冠，特別是Type 35系列賽車，在賽場(chǎng)上稱霸一時(shí)，贏得了超過1000場(chǎng)比賽，書寫了布加迪賽車的輝煌篇章，也為品牌積累了極高的聲譽(yù)。

與此同時(shí)，布加迪也開始涉足民用車領(lǐng)域。1927年推出的豪華車型Type 41 Royale，代表著布加迪當(dāng)時(shí)最高的造車工藝和豪華水準(zhǔn)?？上У氖?，由于遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條，這款售價(jià)高昂的車型僅售出3輛。盡管如此，布加迪在這一時(shí)期還是推出了像Type 57等經(jīng)典車型，展現(xiàn)了品牌在不同領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和制造實(shí)力。

1937年起，埃多爾·布加迪的兒子讓·布加迪參與到設(shè)計(jì)工作中。然而，命運(yùn)弄人，1939年讓·布加迪因車禍去世。同年二戰(zhàn)爆發(fā)，布加迪公司半停產(chǎn)，工廠還被占領(lǐng)，埃多爾·布加迪本人也受到迫害，其子的離世更是讓他遭受沉重打擊。戰(zhàn)后，公司雖然維持經(jīng)營(yíng)，但因資金不足，新產(chǎn)品開發(fā)陷入停滯，1947年埃多爾·布加迪辭世，布加迪的發(fā)展雪上加霜，最終在1956年宣告破產(chǎn)。

不過，布加迪的傳奇并未就此終結(jié)。1963年飛機(jī)制造商Hispano Suiza收購(gòu)布加迪。到了80年代末，意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買下商標(biāo)重建公司，開啟了布加迪的第一次復(fù)興。1991年推出的EB 110超級(jí)跑車，展現(xiàn)了布加迪在新時(shí)代的技術(shù)與設(shè)計(jì)理念。但遺憾的是，由于經(jīng)濟(jì)原因，布加迪在1995年再次破產(chǎn)。

1998年，德國(guó)大眾集團(tuán)買下布加迪品牌所有權(quán)，為這個(gè)傳奇品牌注入了新的活力。此后，布加迪推出了多款概念車，并在2000年發(fā)布Veyron 16/4概念車，2005年威航量產(chǎn)。威航搭載8.0T W16發(fā)動(dòng)機(jī)、擁有1000匹馬力、極速可達(dá)407km/h，一經(jīng)推出便聞名世界。后續(xù)布加迪還推出了Chiron等衍生車型，在速度、設(shè)計(jì)等方面不斷實(shí)現(xiàn)突破。

布加迪的品牌歷史猶如一部宏大的史詩，從創(chuàng)立時(shí)的激情探索，到賽場(chǎng)上的輝煌榮耀，再到困境中的艱難掙扎，最后在新東家的助力下重獲新生。它在不同的歷史時(shí)期，憑借卓越的技術(shù)、獨(dú)特的設(shè)計(jì)和不懈的追求，始終保持著對(duì)高性能、高品質(zhì)和獨(dú)特設(shè)計(jì)的堅(jiān)持，成為汽車界不朽的傳奇品牌，不斷為車迷們帶來極致的夢(mèng)想之車。