最新的汽車 NVH 技術有哪些？

最新的汽車 NVH 技術豐富多樣，涵蓋測試、分析、設計優(yōu)化等多個方面。比如利用麥克風和加速度傳感器測量車內噪聲與振動來評價整車 NVH 性能；通過白車身模態(tài)模擬和測試獲取其動態(tài)特性；進行板件貢獻量分析，明確不同區(qū)域板件對車內聲壓的影響；還有風洞試驗及 CFD 仿真助力降低風阻。這些新技術多維度提升汽車的 NVH 性能，為駕乘者營造更靜謐舒適的環(huán)境。

在測試技術領域，整車道路振動噪聲測試是一項重要手段。通過在車內合理布置麥克風和加速度傳感器，它們就如同敏銳的感知觸角，精確測量車內噪聲和振動情況，從而為整車NVH性能提供量化的評價依據(jù)。而車身懸置隔振率測試同樣不可忽視，固定加速度傳感器測量車身懸置隔振率，工程師們還能通過巧妙調節(jié)橡膠彈墊硬度，進一步改善隔振效果，減少發(fā)動機等部件產生的振動傳遞到車內。

白車身模態(tài)模擬和測試技術也有著關鍵作用。通過試驗和仿真分析雙管齊下，能夠精準獲得白車身模態(tài)頻率、振型及動態(tài)特性。這就像是為白車身建立了一份詳細的“健康檔案”，讓工程師了解其在不同工況下的振動特性，以便在設計階段進行針對性優(yōu)化，提升車身的抗振性能。

板件貢獻量分析技術則是深入挖掘車內噪聲根源的利器。要知道，車內聲壓是由板件振動產生的，而且不同區(qū)域板件對不同場點聲壓的聲學板件貢獻量存在差異。通過細致分析，將其分為不同組別，就能夠明確哪些板件對車內噪聲影響較大，進而采取相應的隔音、減振措施。

風洞試驗及CFD仿真技術是優(yōu)化汽車空氣動力學性能與降低風噪的得力助手。在風洞中，汽車如同置身真實的高速氣流環(huán)境，能夠準確得到整車風阻系數(shù)。配合CFD仿真，工程師可以在電腦上模擬各種不同的車身外形，通過虛擬試驗找到最佳方案，通過改變車外形降低風阻系數(shù)，減少空氣沖擊摩擦車身產生的噪聲。

在設計優(yōu)化方面，客車車頭結構設計優(yōu)化以及客車后視鏡結構設計優(yōu)化都是最新成果。優(yōu)化后的客車車頭和后視鏡結構，使后視鏡受力更小、壓力分布更均勻，不僅降低了整車風阻系數(shù)，還減少了風噪的產生，讓車內環(huán)境更加安靜。

傳遞路徑分析技術則像是一位“偵探”，基于試驗追蹤聲振能量流動的軌跡，準確找到從發(fā)動機到車身的傳遞路徑。這樣一來，工程師就能在這條路徑上“對癥下藥”，采取有效的隔振、降噪措施，切斷噪聲和振動的傳播“通道”。

進排氣系統(tǒng)仿真與試驗技術也有新突破。在進氣系統(tǒng)增加諧振腔這一巧妙設計，在加速工況下可降低進氣系統(tǒng)噪聲4dB，讓發(fā)動機的進氣過程更加安靜平穩(wěn)，提升了車內的靜謐性。

此外，一些汽車品牌也將諸多先進的NVH技術應用到具體車型中。例如長安逸動，全車身采用45處NVH隔吸聲設計，從源頭上減少車內噪音和振動。其Bluecore藍芯節(jié)能技術發(fā)動機本身噪音就小，怠速時能讓車內保持安靜。藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機更是采用博格華納新一代靜音鏈條、博世最新低噪聲高壓油泵等10余項先進技術，將怠速噪聲降至38分貝。高速行駛時，逸動的風噪和胎噪也能得到很好抑制，為駕乘者提供了安靜舒適的駕駛體驗。

總之，這些最新的汽車NVH技術從多個維度、多個層面提升了汽車的NVH性能。無論是從測試分析的精準度提升，還是設計優(yōu)化的創(chuàng)新突破，亦或是具體車型上的成功應用，都讓汽車在噪聲、振動和舒適性方面有了質的飛躍，為人們帶來更加高品質的出行享受。