寶馬電車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何？

寶馬電車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

像創(chuàng)新純電動(dòng) BMW iX 經(jīng)過(guò)了多年在各種極端溫度地域的嚴(yán)格測(cè)試，能保證給客戶良好的性能體驗(yàn)。

在駕駛性能上，工程師對(duì)車輛在不同路面的加速、制動(dòng)、變線、過(guò)彎等操作都進(jìn)行了驗(yàn)證，特別是首款應(yīng)用 BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)車型 BMW iX，與第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)和自適應(yīng)空氣懸架配合，在低摩擦系數(shù)路面駕駛和操控性能優(yōu)異。

在舒適方面，寶馬測(cè)試團(tuán)隊(duì)模擬實(shí)際用車場(chǎng)景，檢測(cè)座艙升溫速度和體感舒適水平。像創(chuàng)新純電動(dòng) BMW iX 車內(nèi)空調(diào)和加熱功能在極低氣溫下運(yùn)行順暢，還有同級(jí)獨(dú)有的紅外線加熱技術(shù)，能耗低升溫快，還能降噪防干燥，營(yíng)造舒適座艙氛圍。

在電驅(qū)技術(shù)上，創(chuàng)新純電動(dòng) BMW iX 的電動(dòng)機(jī)、高壓電池、熱量管理系統(tǒng)以及充電技術(shù)在極寒環(huán)境下性能好，充放電、高壓電池動(dòng)力輸出、能量回收、電池?zé)峁芾硪约败囕v冷啟動(dòng)都沒問(wèn)題。

第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn)，能保障長(zhǎng)續(xù)航。像 BMW i7 純電動(dòng)轎車在瑞典極寒環(huán)境中，懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)和車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)都表現(xiàn)出色。寶馬 i5 在冬季冰雪測(cè)試中，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定，動(dòng)態(tài)性能優(yōu)越。BMW iX5 Hydrogen 氫燃料電池車在零下 20 度也展現(xiàn)出優(yōu)異性能，儲(chǔ)氫罐充滿快，續(xù)航里程約 500 公里。

冬季續(xù)航測(cè)試很重要，像 iX3 實(shí)測(cè)冬季續(xù)航 449km，和官方 NEDC 的 500km 相差不大，能量回收策略能保證舒適又提升續(xù)航，接近沒電還能正常行駛 7km。

充電測(cè)試中，平均電耗接近官方數(shù)據(jù)，充電功率穩(wěn)定。空調(diào)升溫測(cè)試中，熱泵空調(diào)節(jié)能，能保持車內(nèi)舒適溫度。

從 BMW i3 到 BMW iX3，寶馬想在新能源市場(chǎng)有地位。像 BMW i4 新用戶說(shuō)，-5℃環(huán)境下續(xù)航減少，但充電時(shí)間和使用效率沒明顯降低。因?yàn)殡姵貙?duì)溫度敏感，低溫下化學(xué)反應(yīng)慢，放電效率低導(dǎo)致續(xù)航下降。所以選冬季表現(xiàn)好的電動(dòng)車重要，充電效率和充電樁布局也是關(guān)鍵。