重慶車輛限行對交通擁堵狀況改善效果如何？

重慶車輛限行對交通擁堵狀況的改善效果較為顯著。

從出行高峰來看，全天時段中，高峰時段車輛使用強度降低，高峰時段外的 9 時至 11 時和 19 時 30 分至 21 時，車輛使用量占比分別增加 4.5 和 6.6 個百分點，“削峰”成效明顯。

出行效率方面，錯峰通行實施后，中心城區高峰時段小汽車平均一次出行時耗縮短 7.5%，內環以內縮短 10.2%，部分重要通道如新牌坊立交等平均通行時間縮短 2 至 7 分鐘，中心城區地面公交平均一次出行時耗減少約 4 分鐘。

出行方式也有改善，重慶主城公共交通日均運送乘客 761.2 萬人次，較錯峰前上升 4.6%，其中地面公交上升 6.8%，軌道上升 1.5%，地面公交日均速度提升 5.2%。

2021 年 3 月 1 日重慶限行后，首周中心城區工作日高峰時段平均車速同比提升 8.4%，限行首周的數據顯示，中心城區小時在網車輛同比下降 10.9%。早高峰緩行時間平均縮短 18 分鐘，晚高峰縮短 3 分鐘。實施首月取得“四下降、兩提升、一改善”成效，中心城區高峰小時在網車同比下降 10.1%，錯峰橋隧早晚高峰總流量下降 7.6%，早晚高峰擁堵時長分別縮短 15%和 35.4%，中心城區高峰平均車速提升 10.5%，錯峰橋隧高峰平均車速提升 24.6%。

不過，重慶雖不再是中國擁堵第一城，但整體效果仍有限，高峰時段平均車速與成都差距明顯。主要原因是只對橋梁和隧道等關鍵節點限行，且限行時段僅限早晚高峰，強度和力度有限。有學者提議應適當降低公交票價，優化公交線路，加大公共交通吸引力，在進出渝中半島的跨江通道上使用大運量新型公交車以提高運能。