豐田油電混的動(dòng)力輸出怎樣？

豐田油電混的動(dòng)力輸出非常出色。其采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)油和電的無縫銜接，無需切換，保證了連貫性和平順性。

像全新亞洲龍 2.0L 混合動(dòng)力版本，匹配 E-CVT 變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 112 千瓦，油耗 4.31L/100km，一箱油能跑 1000 公里，加速無頓挫，安靜無噪音。

ECVT 變速器雖不適合急加速，但齒輪連接方式使其傳動(dòng)比大、承載能力高，能實(shí)現(xiàn)不同扭矩下的速度輸出，并變換方向和中斷動(dòng)力，且不會(huì)出現(xiàn)鋼帶打滑問題。

全新卡羅拉、亞洲龍、皇冠、普拉多、鋒蘭達(dá)、RAV4 榮放、格瑞維亞、凌放等車型，在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)切換或合力時(shí)都十分平順。

而且豐田混動(dòng)的核心三電技術(shù)不斷升級(jí)，高轉(zhuǎn)速永磁電機(jī)綜合功率提升 32%，PCU 動(dòng)力控制單元能耗降低 9.2%，全新三元鋰電池組電能輸出提升 8%，為動(dòng)力輸出的平順性提供技術(shù)支持。

豐田雙擎技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮作用，行駛中電動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力，起步和加速時(shí)電動(dòng)機(jī)能提供強(qiáng)勁動(dòng)力，甚至車輛可通過電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，減少油耗。

基于 TNGA 平臺(tái)打造的車型擁有高速燃燒技術(shù)和智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 41%，降低尾氣排放，提升操控體驗(yàn)。

雙擎技術(shù)的安全性有保障，電池系統(tǒng)經(jīng)過嚴(yán)格安全測(cè)試，多年來無重大事故。例如雷凌雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，與 E-CVT 無級(jí)變速箱匹配，動(dòng)力響應(yīng)和平順性俱佳。

豐田從 1993 年就開始研發(fā)油電混動(dòng)技術(shù)，1997 年推出首款量產(chǎn)混動(dòng)車型，經(jīng)過 20 多年發(fā)展和改進(jìn)，技術(shù)成熟度高，截至 2024 年已發(fā)展到第五代，穩(wěn)定性和可靠性充分驗(yàn)證。

豐田持續(xù)投入研發(fā)，優(yōu)化混動(dòng)系統(tǒng)性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出和駕駛體驗(yàn)。混動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，智能分配動(dòng)力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，其車型多采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率更高。

全新亞洲龍動(dòng)力強(qiáng)勁，每公里油耗不到 4 毛錢，養(yǎng)護(hù)成本幾乎為零。鋒蘭達(dá)雙擎版搭載第五代智能電混系統(tǒng)，綜合功率高達(dá) 144kW，能實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)，加速迅猛且線性，駕駛乘坐舒適，WLTC 工況油耗最低僅 4.57L/100km，不用充電，無續(xù)航焦慮。

總之，豐田油電混動(dòng)力輸出表現(xiàn)優(yōu)異，給駕駛者帶來舒適體驗(yàn)。