奔馳 AMG 的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有哪些創(chuàng)新？

奔馳 AMG 的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新豐富多樣。

首先是調(diào)轉(zhuǎn) 180 度的安裝方式，新機(jī)器讓渦輪增壓器和排氣歧管后置，進(jìn)氣系統(tǒng)前置，進(jìn)氣更自由，改善了空氣管道布置。

其渦輪轉(zhuǎn)速高達(dá) 16.9 萬(wàn)轉(zhuǎn)/分，壓縮機(jī)和渦輪軸用滾柱軸承減少摩擦，新型雙渦管設(shè)計(jì)讓渦輪殼體分成兩個(gè)平行流道，排氣歧管也有兩個(gè)分開(kāi)管道，廢氣能單獨(dú)輸送，讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下快速參與工作。

渦輪增壓值達(dá) 2.1bar，廢氣泄壓閥電控設(shè)計(jì)，精確靈活控制增壓壓力，還能短暫提升。全鋁曲軸箱采用冷鑄工藝，保證強(qiáng)度，配套輕質(zhì)鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞，降低摩擦，轉(zhuǎn)速可達(dá) 7200rpm。

NANOSLIDE 涂層氣缸套減少活塞和氣缸間摩擦，硬度高更耐用。排氣閥尺寸加大，氣體流出損耗小，增加熱效率，凸輪軸滾子凸輪輕量化，排氣側(cè)氣門(mén)可變正時(shí)。

高性能中冷器與空調(diào)系統(tǒng)配合，集成到低溫回路，有獨(dú)立冷凝器和散熱器，避免過(guò)熱。

還有 AMG 堅(jiān)持“一人一機(jī)”原則，手工組裝，工人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，保證組裝質(zhì)量。

像新款 S 級(jí) AMG 采用先進(jìn)的 V8 雙渦輪增壓引擎，低轉(zhuǎn)速提供充沛扭矩，高轉(zhuǎn)速爆發(fā)驚人馬力，還采用燃油直噴技術(shù)，內(nèi)部輕量化和高強(qiáng)度材料提升性能耐用性。

AMG 的 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)大，設(shè)計(jì)注重平衡效率，采用輕量化材料和精密加工手工裝配。

M139 這臺(tái) 2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色，可產(chǎn)生 310kW 最大功率和 500 牛米峰值扭矩，和 48V 電動(dòng)機(jī)配合還能提供額外動(dòng)力。它有先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，采用全新雙流道增壓器和滾子軸承渦輪增壓器，縱置版本還有 e-turbo 技術(shù)。

氣缸內(nèi)部有 NANOSLIDE 技術(shù)，降低摩擦提高耐磨性。采用雙噴射系統(tǒng)，結(jié)合直噴和歧管?chē)娚鋬?yōu)勢(shì)。Camtronic 可變氣門(mén)升程系統(tǒng)在排氣側(cè)凸輪，提升性能和增壓器響應(yīng)。

像全新 C63 S 搭載 M139 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用電動(dòng)廢氣渦輪增壓器，增壓值達(dá) 2.6bar，還有 E PERFORMANCE 技術(shù)，混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率強(qiáng)，前后重量分配優(yōu)化。

AMG 針對(duì)新能源趨勢(shì)自主研發(fā)高性能電池，采用創(chuàng)新冷卻技術(shù)，確保性能穩(wěn)定。正在研發(fā)的純電架構(gòu)平臺(tái) AMG.EA 也將帶來(lái)高性能純電車(chē)型。