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智駕不能簡(jiǎn)單理解為就是無(wú)人駕駛。智駕本質(zhì)是“人機(jī)共駕”，根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，多處于L1 - L3級(jí)別，責(zé)任主體仍是駕駛員，旨在通過各類技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能。而無(wú)人駕駛屬于L4/L5級(jí)別的完全自動(dòng)化，系統(tǒng)承擔(dān)全部駕駛責(zé)任，人類僅為乘客。當(dāng)前智駕多為

Momenta智駕通過多方面舉措保障行車安全。技術(shù)上，其首創(chuàng)的飛輪大模型整合感知和規(guī)劃，智駕算法更新至 5.0 版本，能精準(zhǔn)識(shí)別各類交通目標(biāo)，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。并且，Momenta 與車企合作構(gòu)建全周期測(cè)試驗(yàn)證體系，全方位保障智駕安全。此外，在

增程式電動(dòng)車是一種結(jié)合純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車特點(diǎn)的特殊電動(dòng)汽車，充電方式主要有隨車充、充電樁、直流充電槍以及利用預(yù)約充電功能這幾種。增程式電動(dòng)車配備小型內(nèi)燃機(jī)，電量充足時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)車輛，不足時(shí)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)為電池充電以增加續(xù)航。而多種充

實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢、國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)相對(duì)滯后、自研芯片與技術(shù)整合能力不足等挑戰(zhàn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化緩慢使得產(chǎn)品互通性與兼容性欠佳，影響智駕平權(quán)推進(jìn)；國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)與國(guó)際領(lǐng)先水平有差距，高階智能駕駛算法成熟度不夠，限制了智駕平權(quán)的發(fā)展；而自