長城汽車哈弗在技術(shù)創(chuàng)新方面有哪些突破？

長城汽車哈弗在技術(shù)創(chuàng)新方面有著眾多突破。

在動力系統(tǒng)方面，Hi4-Z技術(shù)表現(xiàn)出色。它結(jié)合了高性能的發(fā)動機(jī)和強(qiáng)大的雙電機(jī)，還有創(chuàng)新的 3 擋 DHT 縱置變速器，實(shí)現(xiàn)了動力輸出新高度，提升了越野續(xù)航和動力傳輸效率。歷時(shí)兩年研發(fā)，集成 35 項(xiàng)變速器結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利，打造出全球首款最短縱置 3 擋變速器。無級變速結(jié)構(gòu)與電機(jī)系統(tǒng)高度集成，提升動力響應(yīng)速度和傳輸效率，在復(fù)雜越野環(huán)境中保持強(qiáng)勁動力輸出和持久續(xù)航。

中國汽車工程學(xué)會專務(wù)秘書長葛松林對其 3 擋 DHT 技術(shù)亮點(diǎn)高度肯定。

哈弗在柴油動力上也有創(chuàng)新，二代哈弗 H9 的柴油動力以低速大扭矩、高燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)耐久性為家庭出行帶來全新體驗(yàn)。柴油車雖在國內(nèi)市場份額低，但在歐洲和東盟市場占比高，哈弗搭載的 2.4T 柴油發(fā)動機(jī)配備七項(xiàng)靜音技術(shù)，在零下 30 度也能快速啟動。

哈弗猛龍作為新能源 SUV 先鋒，搭載的前瞻性 Hi4 電混技術(shù)，以前橋電驅(qū)和后橋電驅(qū)布局打破傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)壁壘，讓四驅(qū)系統(tǒng)不再是高端車型專屬。

長城汽車在新能源領(lǐng)域混動、純電、氫能三軌并行，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。2023 年推出的 Hi4 混動技術(shù)體系廣泛搭載多個(gè)品牌車型，憑借獨(dú)特技術(shù)架構(gòu)和越級四驅(qū)性能助力長城新能源。長城 Hi4 混動系統(tǒng)專用發(fā)動機(jī)有先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的工程熱效率。搭載的單電機(jī)兩擋混動專用變速器具高集成、高效率、高靜謐性、高舒適性特點(diǎn)，傳動效率高。創(chuàng)新雙電機(jī)混動架構(gòu)提升系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性、動力性，適應(yīng)復(fù)雜路況，降低安全隱患，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”的創(chuàng)新顛覆，給用戶帶來良好體驗(yàn)。

新一代哈弗 H6 采用多種動力組合，操控性能優(yōu)秀。長城汽車重視研發(fā)投入，2022 年研發(fā)投入增長，至 2025 年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá) 1000 億元。