新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局怎樣？

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出多樣化和激烈化的特點(diǎn)。

從產(chǎn)能看，蔚來(lái)汽車(chē)新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能較大，達(dá) 100 萬(wàn)輛，多數(shù)基地在 10 萬(wàn)至 40 萬(wàn)輛間。

上游供應(yīng)商議價(jià)能力較強(qiáng)，原材料技術(shù)密集、核心資源稀缺，汽車(chē)芯片長(zhǎng)期供不應(yīng)求。

下游消費(fèi)者議價(jià)空間不大，行業(yè)集中度高，龍頭企業(yè)漲價(jià)易帶動(dòng)整體漲價(jià)。

現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，頭部效應(yīng)明顯，新企業(yè)進(jìn)入難度高。潛在進(jìn)入者威脅較大，手機(jī)系企業(yè)憑借智能化優(yōu)勢(shì)布局，多與傳統(tǒng)車(chē)企合資。

替代品方面，燃油車(chē)長(zhǎng)期看被替代趨勢(shì)明顯，公共交通在部分地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)有一定替代威脅。

競(jìng)爭(zhēng)參與者眾多且多元化。國(guó)際上，特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)，產(chǎn)品線豐富。寶馬、奧迪等德國(guó)豪華品牌研發(fā)投入大，有純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。豐田、本田在混合動(dòng)力領(lǐng)域領(lǐng)先，也推出純電動(dòng)車(chē)型。尼桑的 Leaf 純電動(dòng)車(chē)型暢銷(xiāo)。

國(guó)內(nèi)，比亞迪是最大新能源汽車(chē)制造商，產(chǎn)品線廣泛。蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等新勢(shì)力表現(xiàn)出色。

中國(guó)市場(chǎng)方面，預(yù)計(jì) 2024 年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 1119 萬(wàn)輛，滲透率 42.7%，2025 年銷(xiāo)量 1319 萬(wàn)輛，滲透率 50.6%，行業(yè)規(guī)模不斷提升。

車(chē)企主要向高端化、智能化、自主化邁進(jìn)，廣州車(chē)展眾多熱門(mén)車(chē)型多在 20 萬(wàn)元以上，主打智能化。中國(guó)自主品牌新車(chē)型熱門(mén)，熱度高于合資品牌。車(chē)企借助新能源車(chē)推高端車(chē)型提升品牌力，如理想 MEGA、小鵬 X9 等。城市 NOA 等落地，競(jìng)爭(zhēng)向智能化傾斜，新勢(shì)力搭載高端芯片保障智能化。

行業(yè)還出現(xiàn)新變化，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈并購(gòu)提速，因規(guī)模經(jīng)濟(jì)，兼并重組助中國(guó)汽車(chē)業(yè)做強(qiáng)。

從產(chǎn)業(yè)景氣度看，電動(dòng)化和出海周期未結(jié)束，自主品牌及供應(yīng)鏈景氣度強(qiáng)。競(jìng)爭(zhēng)格局分化，優(yōu)質(zhì)龍頭公司受益，部分企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鰟?shì)強(qiáng)勁。

全球市場(chǎng)上，比亞迪純電車(chē)銷(xiāo)量有望超特斯拉成全球第一，中國(guó)是最大純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，政府支持，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)際市場(chǎng)份額提升。

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)分明，第一梯隊(duì)為上汽集團(tuán)，營(yíng)業(yè)總收入高；第二梯隊(duì)有比亞迪等；第三梯隊(duì)有一汽解放等。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年比亞迪零售銷(xiāo)量第一。