現(xiàn)代azera 的操控性能好不好

現(xiàn)代azera 的操控性能是比較出色的。

首先，它的轉(zhuǎn)向順滑、精確，在停車場調(diào)整車位以及高速轉(zhuǎn)彎時都有良好表現(xiàn)。其路面反饋雖不明顯，但足以應(yīng)對日常駕駛需求。

高速公路上，全獨立雙叉骨前懸架和多連桿后懸架讓行駛輕松且可控，伸縮接縫處的噪音問題在輪胎壓力調(diào)整后得以解決。即使高速行駛，車內(nèi)也很安靜。

彎道行駛時，會有中度的車身搖擺，速度提升會有些轉(zhuǎn)向不足，但在蛇形繞樁障礙測試中能達到令人欽佩的 62mph。

其發(fā)動機性能強勁，制動優(yōu)越。裝備的可變氣門正時系統(tǒng)，全鋁制的 3.8 升 V6 雙凸輪軸發(fā)動機，提供了充足動力，無論是超車還是保持高車速都爆發(fā)力十足。五速自動變速器在全負荷時轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出色，調(diào)低速檔反應(yīng)敏捷。從 0 加速到 60mph 用時 7.2 秒，四分之一英里行駛有 15.5 秒的良好表現(xiàn)。

在平坦柏油路面上，提速效果顯著，瞬間車速可過百，具備運動轎車風范，推背感強。高速轉(zhuǎn)彎測試時，雙 Y 字形前懸掛系統(tǒng)、改良的多連桿式后懸掛系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序相互配合，方向指向性和軌跡流暢線性，路面狀況能清晰反映到轉(zhuǎn)向盤上，轉(zhuǎn)彎猛加速時方向盤輕松控制。

底盤采用雙叉臂前懸掛、多連桿式后懸掛，并配以 ESP 系統(tǒng)，操控穩(wěn)定性提高，操控性較以往韓國車有很大進步，底盤扎實，懸掛軟硬度適中，方向精準，17 英寸輪胎表現(xiàn)出色。

總之，現(xiàn)代azera 的操控性能能滿足大多數(shù)駕駛者的需求，帶來舒適且有樂趣的駕駛體驗。