特斯拉降價(jià)后創(chuàng)新紀(jì)錄，是否意味著成本控制取得突破？

特斯拉降價(jià)后創(chuàng)新紀(jì)錄，并不意味著成本控制取得了突破。

雖然特斯拉在整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理等方面具有一定的成本控制優(yōu)勢(shì)，但降價(jià)背后是多種因素綜合作用的結(jié)果。

訂單增速放緩，市場(chǎng)需求減弱，導(dǎo)致庫(kù)存積壓，為刺激訂單需求，采取了降價(jià)策略。比如截至去年 9 月底，訂單儲(chǔ)備幾乎清零。

面對(duì)來自中國(guó)本土電動(dòng)車企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為保住市場(chǎng)份額而降價(jià)。中國(guó)本土車企憑借產(chǎn)品優(yōu)化、挖掘消費(fèi)者需求和提升用戶體驗(yàn)，分走了部分市場(chǎng)。

主力車型更新迭代緩慢，產(chǎn)品設(shè)計(jì)未能充分滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。雖說新技術(shù)如“開箱工藝”組裝系統(tǒng)能節(jié)省 30% - 50%的成本，可連續(xù)大幅降價(jià)仍可能導(dǎo)致中國(guó)區(qū)出現(xiàn)虧損。

對(duì)于消費(fèi)者，未購(gòu)車的可能受益，老車主可能會(huì)感到不滿。

從整個(gè)汽車行業(yè)看，特斯拉降價(jià)可能引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)車企面臨壓力，但也可能促使車企提升產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳稱價(jià)格調(diào)整背后是無數(shù)工程創(chuàng)新和獨(dú)特的成本控制，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

總之，特斯拉降價(jià)不是單純因?yàn)槌杀敬蠓档停嵌喾N因素共同作用。未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，其他車企需在多方面下功夫，而特斯拉的降價(jià)行動(dòng)為行業(yè)淘汰賽增添了變數(shù)。