雙叉臂式獨(dú)立懸架如何影響車輛的操控性能？

雙叉臂式獨(dú)立懸架對(duì)車輛操控性能影響很大。它相當(dāng)于在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上加了一根 V 形叉臂，能保證車輪被“抓得更牢”。

雙叉臂懸架上的減振器只承擔(dān)濾振功能，車輪導(dǎo)向由上下兩個(gè)叉臂負(fù)責(zé)，能更好地約束車輪運(yùn)動(dòng)。像零跑 C01 的前懸架用了這種懸架，能抑制車身側(cè)傾幅度和制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

而且雙叉臂懸架兩叉臂橫向剛度較大，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較小，對(duì)車輪定位參數(shù)能精準(zhǔn)把控。大多數(shù)性能跑車甚至 F1 賽車都用雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)。

雙叉臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架相比優(yōu)勢(shì)明顯，麥弗遜式懸掛下擺臂力與力矩耦合復(fù)雜，車輪外傾特性差，白車身塔頂所受橫向力大，還會(huì)擴(kuò)大“扭矩轉(zhuǎn)向”影響。

而雙叉臂式懸掛橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，減震支柱只承載車身重量，調(diào)節(jié)上叉臂和下叉臂長(zhǎng)度，能增強(qiáng)車輪負(fù)外傾角增益，過彎時(shí)有更大接地面積和抓地力。

雙叉臂式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)不少，有良好操控性能，能讓車輛過彎時(shí)更好保持輪胎與地面接觸。還有較高舒適性，能有效減少行駛震動(dòng)和降低車內(nèi)噪音。適應(yīng)性也強(qiáng)，可根據(jù)車輛定位調(diào)整 A 字臂參數(shù)適應(yīng)不同車型。也有利于減輕輪胎磨損，過彎時(shí)能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，減小輪距變化。