蘋(píng)果汽車(chē)售價(jià)低于 10 萬(wàn)美元，其利潤(rùn)空間有多大？

蘋(píng)果汽車(chē)售價(jià)低于 10 萬(wàn)美元，其利潤(rùn)空間相對(duì)有限。

首先，汽車(chē)行業(yè)本身重資產(chǎn)投入大，利潤(rùn)率低，像特斯拉 2022 年凈利潤(rùn)率僅 10.8%，而蘋(píng)果同期高達(dá) 27.7%，這表明汽車(chē)行業(yè)盈利難度較大。即便蘋(píng)果汽車(chē)定價(jià) 10 萬(wàn)美元，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，利潤(rùn)空間也不大。

其次，行業(yè)周期性強(qiáng)，市場(chǎng)需求不穩(wěn)定，這也會(huì)影響利潤(rùn)。而且，若蘋(píng)果汽車(chē)與現(xiàn)代、日產(chǎn)合作，可能面臨供應(yīng)鏈等問(wèn)題。

美國(guó)政府可能以國(guó)家安全為由限制其使用中國(guó)供應(yīng)鏈，這增加了成本和不確定性。

此外，蘋(píng)果汽車(chē)若在駕駛輔助方面未突破，存在安全性存疑等問(wèn)題，可能導(dǎo)致造車(chē)失敗，影響利潤(rùn)。

盡管蘋(píng)果汽車(chē)的處理器算力強(qiáng)，考慮建立遠(yuǎn)程指揮中心，車(chē)輛有駕駛座等設(shè)計(jì)有一定優(yōu)勢(shì)，但對(duì)比同售價(jià)的特斯拉 Model S 和奔馳 EQS，也面臨很大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

之前蘋(píng)果計(jì)劃汽車(chē)價(jià)格 12 萬(wàn)美元以上，現(xiàn)降低價(jià)格，也會(huì)壓縮利潤(rùn)空間。不過(guò)，蘋(píng)果在降低成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升技術(shù)創(chuàng)新等方面若能有所突破，還是有可能擴(kuò)大利潤(rùn)空間的。