問
排氣管消聲器原理能否通過改進進一步降噪?
排氣管消聲器原理是可以通過改進進一步降噪的。
排氣消聲器通常依據小孔降壓噴注消聲原理,綜合合理的消聲原理來設計。
比如紹興弘安機械的靜音消聲器專利,就通過內部的獨特構造實現了良好的降噪。其包括殼體,內腔有隔板分成第一和第二腔體,還有與腔體相連的進氣管和排氣管,以及相應的第一和第二消音管,消音管外管壁有層板,管壁有擴散孔。
通過消音管吸收噪音,擴散孔分散氣流實現散音,層板分層氣流提高分散效果和降壓,從而提高降噪效果。
傳統消聲器單一消音通道降噪效果有限,而紹興弘安的創新在于多層設計,利用層板阻擋和氣流分層增強噪音吸收能力,讓氣流改變方向與速度,加大與消音材料接觸時間提升降噪效果。
同時,消聲器還能通過降低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲,有吸收、反射兩種基本消聲方式。吸收式消聲器讓廢氣在吸音材料上摩擦減小能量,反射式消聲器則通過多個串聯的諧調腔與不同長度多孔反射管,讓廢氣多次反射、碰撞、膨脹、冷卻降低壓力。
實際中,汽車多綜合不同消聲原理組合設計,舒適型要求高的小型乘用車還采用多個消聲器單元多級消聲降噪。
為提升降噪性能,還可研究排氣消聲器結構模態和聲腔模態的影響規律,建立聲學有限元模型計算,比如增加消聲器外殼壁厚提升結構固有頻率,降低排氣系統振動和輻射噪聲水平。
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